måndag 12 oktober 2020

En helg med elbilen

Detta blir en respons på mitt gamla inlägg "En dag i dieselmaskinen"

http://10300rpm.blogspot.com/2014/09/en-dag-i-dieselmaskinen_6.html


Mycket har hänt på några år. Eftersom dieselbilen är avyttrad så är det ju elbilen som gäller. I helgen har den fått gå varm och det har inte varit några problem.

Fredag lunch stämplade jag ut för att åka till Gekås med min lille tjej. Med 6.6kW laddare ombord så var det fullt batteri i god tid tills avfärd. Körde från Älmhult, fiskade upp tjejen i skolan på vägen och vidare mot Gekås. Det gick åt lite mer än hälften för att ta sig dit. Mycket 70-vägar, men jag höll faktiskt 80 på dom då det var fint väder och föga motiverande att åka 70 just där.

Väl framme typ 45min tidigare än vad google gissat så pluggade vi in oss på en laddstolpe och for iväg för att handla. 113Wh/km är riktigt fint en höstdag som denna.



Efter ungefär 2 timmar så var vi färdiga och utstämplade, kassar fulla med nya vinterkläder, glowsticks, lego och gosedjur. Bilen visade nästan fullt, klockan var strax efter 16 och vi siktade hemåt. Jag som kan klockan visste att snart börjar magarna kurra så lite tajming, lite gaspedal och lite tur gjorde att vi hamnade på snabbladdaren i Hyltebruk samtidigt som Pizzan serverades. Jag vill väl inte rekommendera någon att någonsin köpa pizza i Hyltebruk, men men... vi käkade och for tillbaka till bilen som var full igen. Körde hem sista biten, knappa 5mil och parkerade på gården. 119Wh/km, 23mil körda och 18.5mil kvar i tanken.



Lördag bjöd på kalas i Växjö och vi körde dit på förmiddagen, paus i Ljungby på Lidl där bilen fick 10min på superchargern medan vi köpte blommor. Vidare till Växjö och lite mat/tårta. Avslutades med 1.5h på Leos Lekland och bilen..... full igen.

Hemåt med paus på ännu ett kalas halvvägs hem för att sedan smyga hem framåt natten med 48% kvar i tanken igen.

Söndag och bus med grannpojken. Vi bestämde oss för att åka och bada. Det gör man i Halmstad så vips iväg med bilen igen. Med 20% kvar så hoppade vi in på Lidl för att ta en liten fika innan badet. 20kWh på 24minuter och vips iväg igen mot simhallen. Efter att ha satt riktigt bra tider i vattenrutschbanan så styrde vi hemåt igen. Minns inte laddstatus, det spelar liksom ingen roll....  Måndag morgon iväg till skola och jobb och pluggar in på jobbet igen med strax över 30% kvar. Idag räckte det med 2h på laddstolpen för att fixa morgondagens pendling på 5+5mil.


Bilen har fått åka mycket i helgen. Det har varit strategiska val av mat/fika pauser från min sida. Ingen som helst väntetid på laddning, över 50mil körda och noll kronor spenderade på "bensin".

fredag 2 oktober 2020

Törstig trend

Att köra elbil gör att man plötsligt blir mera medveten om energieffektivitet. Även om man inte är djupt insatt så vet man att man skall fråga hur långt man kommer på en laddning. Rent praktiskt när man har bilen så handlar det ju om att det är bekvämt att nå sitt mål haha. Man lär sig fort att hastighet styr förbrukning, men även väder och årstid.

Det som inte är lika uppenbart är bilens form. Jag gillar det som blir effektivt och praktiskt. Jag har ofta undrat varför nyare bilar är crossover eller SUV. För mig är det inte praktiskt att en glasveranda med ståplats för 4 personer mot att det kostar i energi.

Det var därför en smula roligt att se att Nissan Leaf nu benämns som en crossover. Haha, det är humor att försöka vända en klumpig form till något positivt. Innovativt av Nissan.

Till saken hör att bägge bilar lastar ungefär samma volym. Leaf 435L/ 1176L, Ioniq 455L/1410L. Om man vill lasta på höjden eller på längden kan ju vara en smaksak. Jag har provat bägge.

måndag 28 september 2020

Att jämföra nu mot då

Det är häftigt att jämföra då och nu eller egentligen nu och nu från olika tillverkare. Leaf säljs ju än idag om än i en faceliftad version medan Ioniq inte är fullt så gammal, dock från 2017 som konstruktion. Men sådan skillnad på bilar!! Jag minns att jag tyckte Leaf24 var en riktit häftig upplevelse men batteri och laddning hade behövt bli dubbelt så bra ungefär. Nu är vi där och det är awesome!

Min blogg är ju mina minnen i första hand och nu kan jag jämföra hur det var att köra Leaf mot att köra Ioniq. Det jag märker är hur sjukt effektiv Ioniq är. Nu kan man ta motorvägen och blåsa på lite utan att batteriet tar slut på 5mil. Jag körde till samma adress idag med Ioniq som jag gjorde 2014 med Leaf24. Under September så snittade jag 156Wh/km med Leaf, förvärmd och på den långsamma sträckningen av vägen. Det var 70-80km/h hela vägen. Idag med Ioniq så körde jag via motorvägen och blåste i bra malle nästan 2mil på motorvägen. Synnerligen cool att komma fram med en förbrukning avsevärt längre än vad Leaf hade på långsamma sträckning. 

Jag startade med 50% batteri, körde 4mil inkl motorvägen där, sedan vidare 4.5mil 90-80-70väg och anlände med 10% kvar i tanken. Ganska rejält cool med tanke på att Leaf hette 24kWh och Ioniq heter 28kWh. Länk till mina anteckningar från 2014 Vintern-narmar-sig-och-elbilen-gor-bra.html






Fyller på med en jämförelse till. I morse var det kallare 4 grader och jag förvärmde bilen som vanligt. Laddboxen säger att det går åt ca 1kWh för att förvärma så här års. Jag vill nog klicka över och jämföra mot oktoberförbrukning även om det är två dagar kvar till oktober. Det är ju trots allt inte standariserade tester utan min magkänsla jag jämför mot.

Körde åter igen om gamla sträckning fast denna gången den långsamma sträckningen som är 70+80km/h. Jag ville inte fuska utan hade 73 respektive 83km/h på mätaren så GPS säger exakt 70 och 80km/h. Jag minns mycket väl hur jag körde Leafen och jag körde Ioniq så likt jag kunde. Skillnaden är att Ioniq har ett frirullande läge automatiskt medan med Leaf fick man aktivt läggen den i neutral.

Just idag körde jag Ioniq på 121Wh/km medan Leaf i snitt i Oktober drog 167Wh. Faktiskt väldigt nära samma procentuella skillnad som jag mätte i somras där Ioniq drog 100Wh/km medan Leaf drog 140Wh/km.

Vänder vi på det så skulle jag alltså komma lite mer än 23mil med Ioniq när det är 4grader varmt ute. Jag vet helt säkert att jag på bästa sommardagen hade tanken att köra till jobber och hem två dagar i rad utan att ladda. Leaf30 kunde nämligen påstå 235km i räkvidd en bra dag men det snurrade alltid neråt så mycket att jag aldrig vågade testa.

Lockande att prova med Ioniq nu innan vintern kommer... haha



Fyller på lite till medan minnet är färskt, samma dag på vägen hem. Lite varmare, solen skiner och Ioniq levererar igen. Inte samma vägsträcka som på morgonen men högre snittfart då 4/5 är 80-väg och resten 70km/h. Total sträcka 50km. Igen som alltid vid referenskörningar värme på och hastigheten enligt GPS. 105Wh/km vilket är sjukt bra. 










Spiralsladd löser ditt ormbo

 Ser ganska många bilar som laddar på vanliga laddstolpar och jag undrar varje gång varför man inte köper en spiralsladd till sin bil? Det är en så sjukt bra upgrade att slippa ha sin sladd ligga på marken, att kunna lägga undan den utan att försöka prångla ihop den till en liten rulle (vilket är typ omöjligt). Det slutar med att 7.5m omedgörlig och lerig laddkabel ligger och fyller hela bagaget. 

Nä åk och köp en spiralsladd bums. Har sett att Mercedes har en fin spiral som standard annars finns många på nätet. Jag handlade en för 1200kr från Aliexpress.



måndag 21 september 2020

Effektiviteten ligger i detaljerna

 Jag vet inte riktigt varför Hyundai lyckats så bra med sin Ioniq. Det är den snålaste elbilen på marknaden och det har man igen när man skall ladda. Att ladda Ioniq på 50kW DC laddare går ju dubbelt så fort i km/h som att ladda en stor SUV med dubbla förbrukningen. Samma sak med att ladda från en laddstolpe, det puttar på relativt bra pga låg förbrukning.

Jag tittade under bilen och såg att undersidan är ganska platt, dock fattades det en bit under bakaxeln. Jag vet inte varför och jag vet inte hur mycket det påverkar i det stora hela, men jag har svårt att tänka mig att det är effektivt att låta luften virvla upp kring bakaxeln innan den når diffusern bak.

Mäta lite, rita lite och fixa en aluminiumplåt som passar. Slätt och fint. Jag är även helt övertygad om att det blev lite effektivare dessutom.












måndag 14 september 2020

En elbil skall vara tyst

Jag vet inte varför elbilar måste pipa extra mycket jämfört mot andra bilar. Under huven vänster fram sitter en summer som piper i tid och otid. Den åkte bort direkt. Inga felkoder, bara rycka kontakten.  



Bilen spelar en "chime" när man startar och stänger av. Den plingar även när dörren är öppen - som om jag inte märkt att jag klivit ur bilen och behöver påminnas. Det går inte att stänga av utan man måste lyssna på det. Jag letade en stund och hittade högtalaren till detta under huvudenheten eller kanske rättare sagt bakom klimatorns knappsats.

Man kommer åt och kan klicka ur kontaktstycket genom att montera loss huvudenheten och lirka ner en hand den vägen. Blå ring visar högtalaren, blå pil visar ungefär vad kontakten sitter. Videon visar hur man får loss huvudenheten.

Värt att notera är att samma högtalare står för blinkersljudet samt LKA-släpp inte ratten varningen. 

https://www.youtube.com/watch?v=A73aQYe-o4Q




Sist men inte minst vill jag deaktivera VESS, dvs artificiella ljudet som bilen gör när man kör sakta, piper även när man backar. Att plugga ur VESS-enheten som sitter innanför fronten ger felkod. Nästa alternativ är att stoppa in en pappersbit mellan VESS-knapp och panel så knappen förblir intryckt. Det är inte min grej så jag bytte switchar istället till en som är normally closed. Dvs knappen är intryckt i uppsläppt läge. Gjorde samma med autohold och driving mode så nu startar bilen automatiskt med VESS avstängt, autohold påslaget och driving mode sport. Att trycka på respektive knapp fungerar fortfarande som vanligt. Hepp!







lördag 12 september 2020

Sänksats H&R 30mm

Jag har leasat två elbilar tidigare eftersom jag inte har ansett prestandan prisvärd. Jag gissade även helt fel ang andrahandsvärdet på de tidiga elbilarna med högt pris och begränsad prestanda. Prestanda så som i tiden det tar att köra 100mil A till B. Kort räckvidd och lång laddtid. Leasing var perfekt eftersom man inte behövde bry sig om värdetapp. Där emot kunde man inte gå all in på de leasade bilarna eftersom det liksom inte var min bil utan bankens. 

Nu äger jag Deep Blue och kan göra det jag känner för. Det första var att montera en sänkningssats från H&R. Det är Tyska fjädrar från ett känt märke, dock kunde jag för allt i livet inte hitta någon som sänkt sin Ioniq på webben. Sagt och gjort fjädrarna beställdes och kom på någon vecka.

Monteringen tog under en timme. Bakvagnen var busenkelt, 10min på bägge sidor. Fram också en baggis, inte ens fjäderkompressor behövdes. Bilen är nästan ny så tom kränghämmarstagen lossade utan att kulleden snurrade. Så 59min från jag låste upp garaget tills bilen var klar.

27mm längre direkt från lyften så det blir säkert 30mm när det satt sig. Original tycker jag det ofta ser ut som att bilen står på tå så att säga. Nu 30mm lägre så känns det helt rätt.

Inga mirakel beträffande väghållning eller räckvidd, men det går inte åt fel håll iaf. Känns lite stabilare på vägen och förbrukningen är fortsatt väldigt låg.







onsdag 9 september 2020

Provkörning Ioniq 28kWh

Provkörning av Ioniq


Eller provkörning av flera olika Ioniq faktiskt. Både den äldre 28kWh modellen och den nyare 38kWh modellen. Bägge har sina för och nackdelar. Gemensamt är att de är marknadens snålaste bilar. De har en ombordladdare på ~7kW och snabbladdas med CCS. Hyundai specificerar den användbara kapaciteten och bilarna har på sommaren 24 respektive 31mil räckvidd. 28kWh varianten kan snabbladdas med upp till 70kW medan 38kWh modellen kan hantera max 45kW. Dock kräver den senare att allt är helt perfekt för att effekten skall bli 45kW, minsta lilla och det dippar och går mycket saktare. I
praktiken gör det att den äldre 28kWh modellen snabbladdar dubbelt så fort som den nya. Typiskt, alltid är det något!

Ioniq är en rymlig bil med strömlinjeformad kaross, bakluckan är av lift gate typ. Halvkombi eller vad man nu säger på Svenska. Utrymmena är bra, men den sluttande bakrutan gör att man får lasta lite annorlunda mot höghuset Leaf. Volymen är snarlik. Ni som känner mig vet att jag pysslar med modellflyg, då är ett långsmalt format att föredra mot en kort hög bil. Mig passar formatet riktigt bra. 

Ioniq är utrustad med adaptiv farthållare, navigationssystem som inte är helt uruselt och en filhållningsassistent som gör ett bra jobb när den väl får för sig att styra bilen. Tyvärr kan den på mycket bra linjerade vägar plötsligt sluta styra även om den indikerar att allt är grönt. Synd, för det är så nära att funka riktigt bra.



Den slimmade karossen bidrar även till marknadens lägsta förbrukning. Jag hade lite tur och det var exakt samma väderlek nu som när jag testade Leaf40 och Zoe41. Jag körde samma sträcka och noterade resultaten. Ioniq fullständigt krossar de andra bilarna och briljerar med en förbrukning på 1kWh/mil. Leaf40 drog 1.4kWh/mil och Zoe41 drog 1.65kWh/mil. Samma sträcka, samma väder samma snittfart. Ioniq på 70-80väg går snålare än vad Zoe gjorde under mitt hyper-miling test. Hyundai har lyckats bra här, riktigt bra.

Jag körde längre än jag brukar och kunde försvara 1.06kWh/mil över 18mil med samma snittfart som mit vanliga test. På något vis tänker jag att det backar upp min test.



Även i högre fart är bilen snål. Körde 7+7mil Halmstad Varberg tur och retur med 1.56kWh/mil i snitt med farthållaren på 130km/h. En hastighet man inte gärna kör med Leaf och som en Zoe knappt orkar upp i. Här är det gott om resurs för att öka om det behövs och faktum är att på resa så är 130km/h den hastighet som ger snabbaste färd A till B inkl laddstopp.




Laddningen är för denna 28kWh modellen på 6.6kW AC och det ger 50km/h eller nästan 25% per timme. Eftersom bilen är snål så blir det ju fler kilometrar laddade per tid(km/h) och det är ju det som spelar roll. Praktiskt innebär detta att jag kan köra 9mil till Gekås i Ullared, plugga in mig och återladda mina 9kWh på 1h20min. Om vi  ställer det mot Leaf24 som jag kört tidigare så drig den samma sträcka ca 1.4kWh/mil och laddade med 3kW. Det blir 4h15min för att återladda resan.

Med Ioniq lönar det sig att plugga in, 50% på 2 timmar ger ju lite fjång medan med Leaf var det liksom aldrig lönt annat än över natten.

Nackdelen är att det är på 1fas vilket för mig gör hemmaladdningen begränsad till 16A. Men som sagt även hemma gynnas man av låg snittförbrukning när man laddar. 

Laddkontakten på bilen är CCS och följaktligen typ2 för laddstolpe.



Snabbladdningen är snabb(are) än vad jag är van vid. Även på en snabbladdare så är det inte dumt med låg förbrukning och Ioniq kan ladda med nästan 70kW upp till 75% för att sedan stega neråt. att fylla upp till 94% som är max på snabbladdare går fort. Att fylla säg 10-85% tar 20minuter.

Ladduttag vänster bak är betydligt besvärligare än i nosen. Kanske vanesak och jag är själv förvånad, men så är det för mig iaf. 




Räckviddsmätaren på Ioniq fungerar riktigt bra. Bilen går den sträcka som står. Nissan Leaf var ju väldigt optimistisk och varje gång fattades det mängder. Det gjorde körningen stressande. Här är det väldigt linjärt. Bara tuta och köra och inte tänka mer på det.

Värt att notera är att Ioniq inte har appstyning, det är synd.

Ioniq är en trevlig bil, ett rejält kliv upp från de Leaf jag är van vid på alla sätt. Nu har man en bil som faktiskt går att använda på riktigt. Man behöver inte planera häcken av sig hela tiden. Skall man välja den nya eller den gamla då är ju frågan? För mig är det helt enkelt inte värt 100k mer för 38kWh versionen och på köpet pruta bort snabbladdningen. Att hoppa upp till en Tesla Model 3 är tyvärr för mycket pengar. Man får 2st Ioniq med varsitt extra drivbatteri för vad en instegstesla kostar. Jag kan inte motivera det mervärdet för mitt nyttjandemönster. Att det är kool räcker inte tyvärr.

Vi gillar Ioniq, den är prisvärd, ett rejält kliv uppåt och inte minst förnuftig med sin låga förbrukning och snabba laddning så vi slog till och är nu stolta ägare till Deep blue.




måndag 2 juli 2018

Provkörning Zoe 41kWh

Provkörning över en helg med Zoe R90

Bild

Jag tänkte att jag testar Zoe och ser hur den känns i jämförelse mot Leaf40. Priset med lite rabatter och en batterihyra med fria mil är inte helt tokigt trots allt. Tyvärr var det den gamla bilen jag fick prova utan Android Auto och med svaga motorn. För att direkt jämföra mot Leaf40 så körde jag samma sträcka i samma snittfart enligt GPS. Temperaturen var några grader kallare nu jämfört mot när jag körde med Leaf. Zoe hade 205/45/17 däck mot Leafens 215mm breda 17". Zoe är en liten bil, väldigt mycket mer budget än Leaf. Jag trodde aldrig jag skulle hylla Leafens känsla, men den är ju extremt mycket mera bil än Zoe. Bakdörrarna på Zoe var extremt dålig känsla i och jag trodde jag tagit sönder bilen när jag stängde dörren. Tänk att man först låst sin ytterdörr och sedan försöker slå igen den med låskolven ute. Men det är så det låter tydligen.

Grafiska interfacet hade en del kul funktioner men var samtidigt väldigt tungrott. Slå på bluetoothljudet var långt inne i menyerna tex
Bild

Bilen är oerhört slö med R90 motorn. 0-100 på drygt 12 sekunder och 80-120 dvs en omkörning på samma 12sekunder. Leafen gjorde ju 0-100 på 7.5sekunder och 80-120 på 5.5sekunder. Zoe toppar bara 135kph dessutom. Detta gör att körning på 2+1 väg blir väldigt seg. Man hinner inte om ett husvagnsekipage och man har inte en chans att hänga med i trafikrytmen som är vid omkörningarna. Nu snackar vi inte att köra som en dåre, bara växla ut till vänster och följa med strömmen om en husvagn.

Förbrukningen är hög. Min teststräcka med snittfart 74kph visar att Zoe drar ~1.65kWh/mil, det är 20% mer än vad Leaf40 drar. Jag testade även att köra så snålt det bara går, dvs ner med farten till 40-50kph, slå av AC och göra mitt bästa. Leaf drar i det läget 0.85kWh/mil medan Zoe slutade på 1.05kWh/mil. I lite högre farter är det samma sak. Generellt ligger den mycket mindre Zoe 20-25% över Leaf i förbrukning.

Teststräckan där Leaf drog 1.4kWh/mil med 74kph i snitt.....
Bild

Snålkörning
Bild

Laddningen är annorlunda, den saknar snabbladdning men har en stark intern laddare. Resan till Ullared var därför en dröm i den synpunkten. 22kW laddstolpe gav ett fullt batteri till hemfärden. Där hade Leaf bara fått i sig så mycket att man ändå fått åka omvägen till snabbladdaren. på 7.2kW laddstolpe får man också mer än vad Leaf orkar med. Klart en tankvärd kombo även om det varit så enkelt att inkluderat CCS också..... Zoe för ett himla oljud när den laddas, ju mer ström desto mer ljud. Som ett ställverk. Riktigt obehagligt ljud.

Typ2 klart lättare att hantera än typ1 eller CHAdeMO
Bild

22kW laddstolpe när den gör sig som bäst!
Bild

Laddaren verkar också vara lite hemlig, med chargeamps halo kabel så svalde bilen bara från 12A, men batteriet laddades bara med 1.4kW. 16A inställt gav 2.2kW laddeffekt. 7.2kW laddstolpe gav 5.4kW laddeffekt. Undra jag vart resten tar vägen? Pratar vi effektivitet hela vägen från vägguttaget så är en Zoe katastrof även om den för all del kommer hyfsat långt på en laddning.

Laddning 12A
Bild

Laddning 16A
Bild


Volvo skulle börja med elbilar.... halva luftmotståndet 60år tidigare!
Bild

söndag 1 juli 2018

Provkörning Leaf 40kWh

Jag lånade hem en ny Leaf40 över helgen för att jämföra lite. Man behöver absolut en långhelg för att hinna förstå vad bilen kan och inte kan. En vanlig provkörning på 20minuter duger inte om man vill veta alla egenskaperna.

Jag skriver ner mina observationer här så att jag minns i framtiden om inte annat. Kanske hjälper det någon också?! Hoppar över en hel del om utseende osv som andra ändå bubblat massor om i sina reviews.


Bild

Backspeglarna monterade upp och ner?!

Bild



Laddningen är placerad mer uppe på huven än rakt i nosen, det gör det enklare att se och komma åt. På sommaren är det i vart fall ett plus.

Bilens interiör känns mycket fräschare, den känns nyare än vad den är. Från displayen och upp är det riktigt trevligt medan under displayen syns det gamla och något som ser ut som en nödlösning med startknapp, usb-uttag och sätesvärme tillsynes provisoriskt monterat intryckt i mitten.

Bakluckan vet jag inte om det är bättre direkt. Volymen är större men frågan är om det blev bättre. Inte sämre i vart fall. Slutsteget på bagagerummets golv är katastrof.

Bose ljudanläggningen är förvisso bättre än original, men den låter riktigt illa. Inget direkt tryck och absolut inget välljud.

Väghållningen upplevdes som stabilare, kanske beroende på att denna bilen hade 215mm 17" hul mot de 205mm 16" jag är van vid. Inget under till gokartkänsla, men stabilare på vägen.

Luftkonditioneringen gör faktiskt sitt jobb. Ställ den på 21grader och bilen respekterar detta. Gamla Leaf gjorde ju som bekant inte det utan man fick själv slå på AC genom att dra ner till 16grader och slå av på vintern genom att dra upp till 26grader.

Timer för AC fungerar nu utan laddsladden inpluggad.

Ljud från inverter/elmotor kvarstår som på Leaf 1 tyvärr. Hyfsat tyst i kupén, men på utsidan låter det bedrövligt.

Propilot... alltså, det är hiskeligt dåligt. Håller du inte i ratten på 5sekunder så får du en varning sedan stegrar denna i intensitet under 10sekunder sedan stannar bilen. Man kan lösa varningen genom att stötta knät emot ratten men bilen styr så illa så det är ju ingen poäng med att låta den styra när man ändå får vara där med knät. Då kan man lik väl styra själv och inte ping-ponga mellan linjerna. När man väl hade behövt att bilen styr så misslyckas den, ger varning för den kör över linjen och säger "plong" och man får ta över. Detta på stora välmärkta vägar. Den säger heller inte till när den tar över kontrollen. På en mindre väg utan mittlinje var den flera gånger på väg ut i spenaten på vänster sida. Detta är ju komplett livsfarlig. E-pedal och adaptiv farthållare är nog bara en vanesak men propilot, jeeez. 

Så över till det som är intressant, drivlinan med större batteri. Jag är intresserad av hur mycket jag kan ladda medan jag tar en paus, då får pausen inte direkt begränsas av laddningen så jag åker när laddeffekten börjar dala. Leaf30 som är föregångaren håller 40kW laddeffekt upp mot 85% och det går faktiskt riktigt fort upp till 95%. Men säg att man bryter vid 35kW och 90%. Hos leaf40 är dessa 35kW redan vid 65%. Vill man ha mer än 27kWh så får man alltså börja vänta på att bilen skall ladda klart. I praktiken blir det för mig alltså samma antal kilowattimmar jag får med mig om jag snabbladdar. 

Bilen känns pigg!! Kopplade upp mig med Leafspy och tittade på effekten, den säger faktiskt att bilen har 170hk! Det tror jag på för den är verkligen piggare än gamla modellen. Riktigt rapp. 0-100 på 7.5sekunder och 80-120 på 5.5sekunder. 

Bild


Hastighetsmätaren visar helt okej i denna bilen, kanske pga de större 17" hjulen?! Bilar jag tidigare testat har haft 16" hjul och felvisning på 11kph i denna hastigheten.

Bild

_____________________________________________________________

Jag har inte kört bilen långa sträckor så jag kan inte uttala mig om Rapidgate, bara förmedla det jag upplevde. Vi börjar berätta om söndag eftermiddag, bilen har stått sedan lördag em. Vid start ca 50% laddning och vi kör 42km med 1.4kWh/mil i snitt. Då ser det ut så här.

(Notera att Leafspy inte riktigt har rätt på antalet GIDS. Max GIDS som går att ställa in ät 500, denna bil hade velat ha lite fler GIDS så siffran i Leafspy är några procent högre än vad bilen rapporterar.)


Laddning påbörjas och bilen tar emot full fart, "45kW".

Bild


Fortsatt 45kW vid ca 50%.

Bild


Redan vid 65% har laddeffekten sjunkit rejält. Batteriet är nu 41grader.

Bild


Nu var chokladbollarna slut för länge sedan och det började ta tid att vänta på bilen. Den fick ladda till 30Kwh sedan fick det räcka. Under 30kW laddeffekt och 43grader på batteriet

Bild


Körning hem igen 42km med 1.4kWh i snitt. 70-80 väg hela vägen (Hyltebruk - Torpa)

Bild


Data från returresan, 23grader utetemp.

Bild


För att summera det hela. Det är bra med räckvidd i bilen. Jag körde från hemma till Växjö och retur 9+9mil. Mycket 100-väg och ganska varmt ute. Då snittade den 1.6kWh vilket är i linje med de äldre modellerna, det större batteriet ger då 24mil. Bilen har 6.6kW intern laddare som jag inte fick möjlighet att prova. Snabbladdningen var inte speciellt snabb utan begränsar dig till samma kapacitet som en Leaf30. Lånebilen kopplade jag aldrig upp mot appen, det sög....

Batteritemperaturen är hög, även vid normal användning. Jag körde med kall bil 42km, laddade från ca 30%-77% samt körde 42km igen och vi ser över 44grader på batteriet. Jag tycker inte det är okej, jag vet inte vad som hänt om jag nu skulle kört längre och snabbare osv.... men det är högt i temp helt klart.

Har man 32A säkring till övers eller en 32A laddstolpe dit man brukar åka så tror jag denna bilen skulle vara ett bra alternativ. Man kommer faktiskt ganska långt på en laddning om man nu nattladdar så man har med sig 100%. 

måndag 8 februari 2016

Gröna Bilister: Nissan Leaf är Miljöbästa bil 2016



​Gröna Bilister: Nissan Leaf är Miljöbästa bil 2016

http://www.mynewsdesk.com/se/grona_bilister/pressreleases/groena-bilister-nissan-leaf-aer-miljoebaesta-bil-2016-1305601 


Det är jättekul att det blev två elbilar i topp hos "expertjurryn" och tre hos folket. Dock lite oroväckande att en expertjurry inte vet bättre än att göra ett uttalande baserat på NEDC, på en bil som dessutom inte finns än.

De kallar det bästa bilen 2016, men då borde ju Chevrolet Bolt vinna med hästlängder om vi får ta med bilar som inte finns men som förmodligen kommer finnas år 2016...

Men visst, det är svårt. Kör man bara upp till 5mil per dag så funkar ju alla elbilar lika bra. Det är som bekant lite speciellt att åka med 7liter i tanken MAX och bara kunna tanka ur en droppställning.

Avslutningsvis så kan denna expertjurry få välja vilka bilar de vill här, det kvittar nog. Men samma jurry är säkerligen med och siar om laddplatser och DET är bekymrande om nått.

Färdigdissat utan att dissa Leif :-)



Alrik Söderlind, chefredaktör på Auto Motor & Sport, kommenterar Folkets val så här:
– Tesla har som inget annat märke drivit på utvecklingen av elbilar genom att föra in passion, körglädje och design i miljöbilsekvationen. Dessutom har man byggt en infrastruktur. All världens premiummärken har äntligen vaknat till liv. Tesla är en drömbil för bilentusiaster.   <-- Jorå, så att...

onsdag 7 oktober 2015

Statusrapport: över ett år har gått

Ja, nu är det över ett år sedan jag började köra elbil. Vad har då hänt egentligen? Efter överslagsräkning väljer jag att leasa Leif ett år till. Nu till dubbla kostnaden ungefär, men fortfarande något billigare än Volvo V70:n. Då räknat på att jag personligen gör all service av V70 själv.  Så det jag vinner är i första hand att jag slipper skita ner mig ett par helger under året. Som det ser ut idag prioriterar jag tidsaspekten :-)

På laddarfronten går det oerhört trögt. Snabbladdare har lyst med sin frånvaro och laddstolpar likaså faktiskt, även om dem som ni bloggläsare vet är väldigt långsamma så är det ju en sista livlina.

Det tröga börjar dock ljusas upp en smula med hjälp av laddnätverket Clever, som nu etablerat sig i Sverige. De har byggt laddare i min region, alla är inte driftsatta ännu, men det är på gång.  Så nu äntligen tack vare en privat aktör så kan jag ta mig till städerna runt om. Det är dyrt, 5kr/kWh i dagsläget, men den viktiga punkten är inte priset utan att laddarna finns!

Snabbladdarna är dock känsliga saker och endast en laddare ger dålig redundans/säkerhet, dock visar Clevers laddare sin status i telefonappen vilket ökar på oddsen när man ger sig iväg.

Mörka hålet Växjö får igång sin första snabbladdare på VEAB den 29/10-15, ett välkommet tillskott, men fler behövs givetvis, dels pga redundansen och dels pga avstånden. åka 1+1mil för att tanka på andra sidan stan är ju ingen hit när man på vintern bara har 7-8mil med sig i batteriet.

På bilfronten händer inte mycket nytt. Leif har rullat på och fungerat bra som transport mellan A och B, men den har många buggar, konstiga företeelser och bristande funktioner som borde vara enkla att lösa men som Nissan inte agerar på.

Exempel:

Navigering med gamla kartor(trots nyservad bil)
Navigering som inte väljer närmsta vägen
Visade laddplatser uppdateras ej(!)
Klimatorn går ej att starta via appen
Klimatorn startar bara med timern om laddsladd är inkopplad
Bilen immar igen i autoläget
Bilen har kängurubroms
Komunikation med app briställig
Räckviddsmätare som är mycket optimistisk
Enbart en timertid per dag går att ställa för klimatorn, alltså inte 07:00 OCH 16:10, man får välja...
Oerhört segt interface i bilen
Hastighetsmätare som visar jättemycket fel
Etc...

Målet är fortfarande att köpa en Tesla...





fredag 14 augusti 2015

Greenwashing tydlig på Ljungbydagarna

Eftersom Ljungby av någon anledning har valt att placera sin enda laddstolpe mitt på torget för maximal greenwashing (Greenwashing är när man målar upp en grön fasad) före maximal tillgänglighet så blev Nissan vår räddning igår.

Det är nämligen så att under Ljungbydagarna så är elbilar uppenbarligen inte välkomna gäster. Man har ställt ett stort partytält mitt över laddstolpen och tar inträde för att komma dit. Skulle jag ändå tjatat så jag fick köra dit bilen(hade jag givetvis lyckats med) så var strömmen bruten.






Well, över till Nissan och börja baxa in bilen mot laddaren där. När jag kört in nosen och börjat backa för att komma till så kommer en säljare ut, tittar extremt konstigt på mig, låser dörren och går.  Det var ju fredag säg....


måndag 23 februari 2015

Nissan med SAAB-kvalitet.

Det blänkande blåa emblemet tappar sin blåa färg efter 6månader och 1250mil. Det är till och med sämre än S**B som var ökända för att ha blekta emblem efter bara några år.